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      中美貿易戰再升級,船運業會“翻船”嗎?

      中美貿易戰再升級,船運業會“翻船”嗎?

             美國時間2018年9月17日,美國政府宣布將于9月24日起,對原產于中國的2000億美元商品加征10%的進口關稅,并將于2019年1月1日將加征關稅稅率上調至25%。

              中國商務部表示,對于美國違反國際義務對中國經濟造成的緊急情況,為捍衛自身合法權益,中方依據《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則,根據商務部2018年第63號公告和《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國的部分進口商品(第二批)加征關稅的公告》(稅委會公告〔2018〕6號),決定對商務部63號公告和稅委會6號公告所附對美加征關稅商品清單的商品,自2018年9月24日12時01分起加征關稅,對其附件1所列2493個稅目商品、附件2所列1078個稅目商品加征10%的關稅,對附件3所列974個稅目商品、附件4所列662個稅目商品加征5%的關稅。

              中美貿易戰再次升級,會對中國船舶工業、航運業帶來哪些影響?

      對中國船舶工業——剪不斷、理還有點亂

              8月3日,財政部發布《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國的部分進口商品(第二批)加征關稅的公告》,將對原產于美國的5207個稅目進口商品加征關稅。該措施涉及自美進口貿易額約600億美元。

              對此,《船報》記者第一時間聯系了中國船舶工業經濟與市場研究中心,該中心分析人士當時指出,美國對中國船舶出口產品相對較少,而本次涉及到的約100種船用配套產品均具有可替代性,因此,對我國船舶行業和配套業來說影響有限。

              2018年9月24日12時01分,我國將正式對第二批商品加征關稅。不過,關稅稅率從之前的25%、20%、10%、5%四檔調整為10%、5%兩檔。

      至此,中國對美國加征關稅的600億美元商品中,與船舶有關的主要包括:

      美國對中國加征關稅的2000億美元商品中,與船舶有關的主要包括:

              中美此番較量,都“特別關照”了船用發動機及相關零部件。對此,國內一家船用發動機制造廠商的專家認為,雖然,上述產品可從別國進口,但從二輪配套的角度來看,船用發動機的配套鏈很長,通常各設備、零部件都由多國配套,中美在船舶配套方面的關系也是剪不斷、理還亂的。“中美貿易戰還是會對我國船配業帶來影響,漫長的配套鏈上,加征的稅收還是會落在技術相對弱勢的企業頭上。”該專家表示。

      對全球航運業——影響有限

              9月16日,興業證券發布的交通運輸行業周報中表示,2018年中美貿易戰對航運市場的預期產生較大負面影響,但從貿易戰宣戰后航運市場的運價走勢來看,上海至美國西海岸的集裝箱運價、國際干散貨運價(BDI)、國際原油運價暫時都未受到負面影響。中美貿易戰對航運需求的直接影響有限,而換個角度思考或將加速中國制造業轉移,促進航運的整體需求。從中長期來看,該機構看好航運業復蘇的大趨勢,運價回暖有望帶動航運公司盈利持續改善。

              興業證券的報告中顯示,參考英國克拉克松研究公司的估算,美國挑起的貿易戰涉及的海運量中(包括已經執行、已經提議以及存在可能的),約80%是中美之間的。截至 2018 年 8 月 19 日,2018年美國挑起的貿易戰中:

              已經執行加征關稅的商品涉及的海運量,對應全球總海運量 0.7%。分貨種看,對應全球干散貨海運量 1.2%、全球集裝箱海運量 0.6%。

              已經提議加征關稅,尚未落地的(主要是對中國2000億美元商品加征關稅),對應全球總海運量0.5%。分貨種看,對應全球干散貨海運量0.2%、全球集裝箱海運量1.5%、全球原油海運量0.4%

              存在加征關稅可能的(主要是對剩余從中國進口的約3000億美元商品加征關稅),對應全球總海運量0.3%。分貨種看,對應全球集裝箱海運量1.8%。

              9月19日,記者采訪了上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒,他表示,隨著中美征稅政策的逐步落地,其對航運業的影響或將進一步顯現。不過他也認為,中美貿易戰對全球航運業的影響是有限的。

              “其實中美貿易戰對行業信心層面的影響更大,主要體現在集裝箱船的運費上。”張永鋒介紹,中美貿易戰直接影響的集裝箱船市場,今年以來運價表現欠佳,不過這也與今年集裝箱船運力投放量增加有關。

              “從過去幾個季度的貨量來看,中美貿易戰對航運業的影響并不大,甚至有一些航線的表現不錯。”張永鋒表示,2008年以來,集裝箱航線傳統的三大東西航線貨量增長不大。近年增量主要在中國到東南亞、西亞、澳大利亞、新西蘭這些南北航線上。另一方面,中國集裝箱進口增量的幅度是大于出口增量的,進出口量趨于平衡。這些因素都會對中美貿易戰帶來的影響起到一定的對沖作用。

              在全球制造中心多元化的趨勢下,中國仍然是全球的制造中心,中美兩國仍然具有很強的依賴性。因此,張永鋒認為,中美貿易戰雖然是一場持久戰,但兩國未來會有一定的妥協。“這次中美貿易戰,中美雙方并不是完全對等的關系。我國的貿易策略應考慮得更加周全,不完全是一比一的反制,要綜合分析各方面影響。”張永鋒說。

              “對于中美貿易戰,市場上很多人持或悲觀或激進的觀點。我認為,我國若能主動迎接挑戰,去改變體制機制原有的不足的地方,也是正面應對的策略。”張永鋒補充道。

      獐子島與雅馬哈聯手設計建造新型休閑垂釣艇

              近日,獐子島玻璃鋼船廠在創新研發方面再取得成果,由獐子島船廠與日本雅馬哈聯合設計建造的首艘新型玻璃鋼休閑垂釣艇在大連正式交付給河北黃驊客戶,并下水成功試航。

              新型休閑垂釣艇由獐子島船廠與日本雅馬哈聯合設計建造,該船長12.86米,配備雙250馬力汽油船外機,最大航速41節,續航能力約260海里,全船定員12人。據船東劉先生介紹,自己在河北黃驊沿海地區經營休閑垂釣多年,對于此次在獐子島玻璃鋼船廠購買的新型玻璃鋼休閑垂釣艇非常滿意,在航速、節能、安全、舒適性等方面都要優于自己現有的船只,并表示以后會介紹其他朋友也來購買這種玻璃鋼船只。

              獐子島玻璃鋼船廠主要從事近海養殖用玻璃鋼漁船、養殖作業船、休閑垂釣艇、浮動碼頭等玻璃鋼相關產品的生產、銷售及售后維修服務等業務。公司自2014年4月成立以來,已開發建造了7.2米、10.6米、12.86米、16米、21米五種玻璃鋼養殖作業船型和兩種休閑垂釣艇,共向大連及周邊地區客戶交付各類玻璃鋼船只100余艘,大大促進了地區海洋產業裝備的升級與現代化可持續發展。





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